土工格柵的使用，在防止公路的不均勻沉降、提高公路的承載力、防止路基斷裂和反射裂體、延長公路的使用壽命、保證公路的施工質(zhì)量等方面起到了重要的作用，并發(fā)揮了其獨有的優(yōu)勢。

　　一、土工格網(wǎng)的作用機(jī)理

　　土工格網(wǎng)為柔性材料，它只能承受較大的拉應(yīng)力。將其布置在土體的拉伸變形區(qū)，土的拉應(yīng)力傳給土工格網(wǎng)，使筋材成為抗拉構(gòu)件。當(dāng)加筋土受荷載作用時，土工格網(wǎng)與土體間咬合鑲嵌的摩擦阻力制約了土體的側(cè)向變形，土工格網(wǎng)與土體之間具有較高的粘結(jié)作用，并與土體產(chǎn)生相互嵌固的效應(yīng)，顯示出更好的抗拉性能。高抗拉性使筋土強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于無筋土，極大地提高了路基土承受剪應(yīng)力的能力，在一定程度上改善了正常路堤橫斷面上的沉降狀況，使得橫斷面上的沉降趨于均勻，因此能減小新、老路基結(jié)合部的差異沉降，防止新、老路基結(jié)合部位路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫。

　　二、新、老路基結(jié)合部位問題的原因分析

　　在新、老路基結(jié)合部，路基和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強(qiáng)度不一，一側(cè)為新建路基，一側(cè)為原有老路基，質(zhì)量和地基沉降存在差異，為道路開裂留下隱患;新、老路基結(jié)合部位沉降量不一，必然會產(chǎn)生一定的沉降差異，特別是新填路基沉降量較大，而老路基已完成大部分的工后沉降，這樣不可避免地在新、老路基結(jié)合部產(chǎn)生一個沉降差值突變點，這是道路產(chǎn)生裂縫的主要原因;新、老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往容易產(chǎn)生人為的質(zhì)量問題，如密實度達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等，這也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

　　三、新、老路基結(jié)合部施工處理方法

　　第一，施工前的準(zhǔn)備。清除腐殖土等不適宜土層至少30cm，將老路基按設(shè)計要求挖臺階，檢查密實度，如不符合要求，則用手扶式壓路機(jī)壓實，使其壓實度技術(shù)規(guī)范的要求;若原有路肩質(zhì)量較差、達(dá)不到設(shè)計要求，要將路肩翻曬后再碾壓，以滿足質(zhì)量要求。

　　第二，土的工程性質(zhì)。有機(jī)質(zhì)含量和水對路基填筑土的影響較大。路幅內(nèi)土基含水量的不均勻變化將引起土體不均勻的脹縮，導(dǎo)致公路路基產(chǎn)生幅度很大的橫向及縱向波浪狀變形，造成路面變形或開裂。

　　第三，施工質(zhì)量的控制。一是鋪設(shè)前在檢驗合格的下承層上灑水，并用鋼尺放出新舊路基結(jié)合處的中心位置及土工格柵鋪設(shè)的邊緣線，并用白灰畫出白線進(jìn)行標(biāo)記。二是將成捆土工格柵運(yùn)至施工現(xiàn)場后，按一定的距離放至施工作業(yè)面外，將土工格柵的一端固定，再將土工格柵鋪開后另一端固定，用事先做好的u形鋼絲(8號鋼絲，長約10cm左右)將土工格柵兩端釘入土中固定。在鋪設(shè)另一塊土工格柵時，與第一塊土工格柵作20-30cm的搭接。在兩格柵搭接的地方布設(shè)1-3道u型鋼絲，防止其在中間卷起。土工格柵柵肋的鋪設(shè)方向與路基縱縫受力方向要一致。三是運(yùn)料車應(yīng)避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格網(wǎng)上直接碾壓，以免對土工格網(wǎng)產(chǎn)生推移或破壞，從而影響施工質(zhì)量。鋪設(shè)土工格網(wǎng)的關(guān)鍵是保證連續(xù)性，避免產(chǎn)生扭曲、褶皺、重疊，要特別注意避免過量拉伸，防止超過其抗拉強(qiáng)度和變形極限而發(fā)生破壞和撕裂。土工格柵的回填采用鏟車或挖掘機(jī)來完成。將備用土均勻撒布在土工格柵上，并用推土機(jī)和平地機(jī)找平。路基壓實厚度不得超過30cm，并保證土工格柵不外露。機(jī)械的施工方向與土工格柵搭接順茬方向一致，以保證土工格柵不被機(jī)械迎茬卷起。四是土工格柵的填土應(yīng)盡量使其一次性成型，在回填前對填土的含水量進(jìn)行檢測，避免含水量過大而返工處理時造成土工格柵的破壞。五是土工格柵鋪設(shè)完成后，馬上進(jìn)行回填土，防止各種因素破壞。六是施工前對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，增強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識和責(zé)任意識。

　　四、當(dāng)前土工格柵在公路改建施工中存在的問題

　　第一，施工人員認(rèn)識不足和質(zhì)量意識不強(qiáng)。土工格柵的鋪設(shè)在設(shè)計中要求比較嚴(yán)格。少數(shù)施工人員為了省時、省工、省料，而不按設(shè)計施工，隨意更改或取消土工格柵而降低公路施工質(zhì)量。

　　第二，土工格柵的搭接不到位。由于廠家生產(chǎn)的土工格柵受尺寸的限制，土工格柵的寬度一般為2-5m不等。在鋪筑較寬的路基時要有一定的搭接寬度。而施工人員在操作中往往忽視這一點，過長搭接造成了浪費(fèi)，搭接不足或沒有搭接又容易出現(xiàn)薄弱點而造成二者分離，降低了土工格柵的性能。

　　第三，土工格柵的鋪設(shè)方法不正確。單向土工格柵主要為單向受力，鋪設(shè)時，土工格柵的柵肋方向與路線縱縫受力方向一致，才能夠發(fā)揮土工格柵應(yīng)有的作用，否則，可能造成人工、材料、機(jī)械的浪費(fèi)。

　　第四，在鋪設(shè)土工格柵時，土工格柵中心與路基縱縫的中心偏離，土工格柵的兩側(cè)受力不均勻。

　　第五，土工格柵鋪設(shè)不牢固，或在上填筑料之前鋪設(shè)時間較長，影響其工藝質(zhì)量。因為外界影響因素有很多，如不慎將土工格柵掀開，則在進(jìn)行重新鋪設(shè)時不僅浪費(fèi)時間，也無法保證施工工藝。

　　第六，土工格柵在填土和推平時，不講究科學(xué)的施工工序，將土工格柵損壞，或路基填土處理不到位以及在重新返工處理時將土工格柵損壞。